三方物流虽然存在了很多年，但一直没有获得多大的发展，即使在“互联网+物流”这样的好时机下也没有迎来属于三方物流自己的春天。那么到底是什么情况阻碍着三方物流的发展？
垫资变长
中国的生意永远是甲方占用乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价，供应商可以找其贷款提前拿回货款，利息月息1-1.5%。
在经济下滑，贷款变难时，地主家(甲方)余粮也不足时，账期越来越长，6个月，9个月成为常态。
三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。
降价到成本线
甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格，玩花样的空间越来越少。干线就是整车价，零担就是专线价。
账期长还能坚持，毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利，6个月账期，扣掉1分月息，还有14%。但毛利降到15%，实际就9%，基本就不赚钱了。
用一位三方美女的说法：招待所的价格提供五星酒店服务，这根本是不可能完成的任务。
靠山吃山，靠水吃水
三方靠客情关系，靠方案，靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动，利益分配很难公平，三方做大了就分家。俗话说的好，铁打的老板，流水的团队。
三方普遍缺乏IT系统架构，缺乏全国性运营，其实最缺乏的是老板格局。
从老板格局的鄙视链上看，快递(全国)鄙视快运(区域)鄙视合同物流(单点)。
服务能力空心化
三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。
专业性打分再高，还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格，再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?
采购运力三方薅羊毛越来越难，专线变成全网型大票零担，整车有车队，临时车有满帮，连发票都有无车承运人。
分担风险也就国企敢说了，民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。
服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。
个性化与成本不可以兼得
三方服务大客户，满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙，共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化+低成本，谁都满足不了。
货黄牛/加盟商服务小客户，赚着高毛利，提供标准服务。其实客户想要的个性化+低成本，高毛利不可持续。
未来，三方要想迎来发展，就必须尽量摆脱原有的束缚，借助平台的力量让三方更具有竞争性。
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