现在货运专线为了争夺客户，价格战打了一次又一次，运价真的是竞争的主要因素吗？
我们看一下同样身处物流行业的顺丰，顺丰的价格高昂，为什么发顺丰的人还趋之如骛？这不是可以看出来现在拿下客户价格不是主要因素，运输质量也是广大客户关注的重点了呢，也就是当专线物流服务质量可以衡量和指标，更能满足客户预期时，运费成为了次要因素？
那么专线如果不想再打价格战，不再靠超载来赚取微薄的利润，应该怎么去发展才能俘虏客户的心？
一》往返甩挂提高运营效率
当油费、过路费等物流成本不断上涨时，专线公司又无法取得外部价格的谅解，当下的首要选择便是不断向自身深挖潜力了。
如何深挖潜力，可以先从这几方面入手：提高装卸团队效率、灵活使用设备降低强度更可提高效率、使用甩挂运输来提高运营效率，也就是向内求。
专线十年不涨价这个问题其实个伪命题， 一般的专线公司比网络型物流公司成本低廉，而个体散户比专线公司成本更低，所以在一定的区域内，经常会出现同样的目的地和服务，而收费标准也有更大的差别、
二》网络化布局，加大宣传力度
由于互联网的高速发展，拉近了货主和专线的距离，双方信息公开透明化，货主发货时会容易挑选承运商，距离短也是货主的首要选择。
加上现在的市场是碎片化，让客户下楼就可以发专线是各个专线企业必备的生存要点，更可以增加货物流量入口，紧贴客户需求，第一时间调整，当然成本会进行增加，当运营单线的成本不能覆盖时，就可以通过联盟整合进行全线路的运营。
三》整合联盟丰富产品线
我们从中国物流资源的利用率上来看，中国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，对中国物流资源进行整合是必要的。
而且我国现在的物流市场需求跟不上物流运作供给能力，现有的物流供给企业规模还不大，运输能力以及仓储配送还不足满足他们的要求，造成了回程车无货的状态时有发生。
根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告中可以看出，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30-50%之间。在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在30%以下的占13%，铁路占用线利用率在30%-50%的占30%，利用率在50%- 80%的企业占37%，利用率在80%以上的企业占20%。
现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对中国物流资源进行整合，优化资源配置，充分发挥各种资源的作用，减少重复建设，将有限的资源配置成一个理想的状态。
四》提升客户好感度
现在客户在终端的要求有增无减，例如：送货上门、代收货款、回单结算、客户怎么支付都可以，一句话以用户为本，对于货运专线来说，提升管理水平、提升送货分拣时效以及信息化管理是当务之急。
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