2、客户销售模式改变，为整为零。
谁掌握了更多的经销商，更优质的经销商，谁就拥有了市场。随着淘宝、京东、唯品会、苏宁、唯品会等电商平台的兴起，彻底改变了客户的销售模式，电商平台实质上革了层层分销渠道的命。
从工厂直达用户手中，只需要经过电商平台的网上销售一道环节。制造商再也不需要“攒”货到一定的量通过发专线到经销商仓库、经销商仓库再进行二次配送到商家了。实际上货物是化整为零了，小批量、多批次大行其道，必须要有足够多的网点构筑的强大全国网络支持，这不是传统专线的优势。像以前直营的华宇与德邦一个网点一个网点的铺网太慢了，所以加盟网络得以趁势而上，逐渐抢走了风头。
3、电商增量部分被快运蚕食
以前家电、家居、家俱等产品都是通过专线配货送达目的城市、然后再进行二次配送的。随着快运爬楼机等设备盛行、上楼成为标配，甚至可以为一票货提供长达半个小时的验货时间。这些是习惯了以港对港送大票为主的专线所无法提供的服务。
而恰恰是这些电商大件成了近年货量增长的增量部分，所以这些货物自然就进了快运的口袋。这也是百世、安能、壹米滴答、中通等快运巨头都推网络全覆盖的原因，只有越来越全的网络，才能对这些增量大件需求无缝对接。不管遇到多大的阻力、不管推行起来多痛苦，这种趋势无法改变。
4、快运瓜分了部分前置仓的配送业务
电商平台有聚合效应，聚集了千千万万的品牌与制造商，为了终端用户有越来越好的购物体验，他们承担了以前经销商的功能，在很多重要的城市节点设置了前置仓，以拥有更短的配送半径、更快的送货速度。
多品牌协同下的集货与集配
一点提货、多点派送，这些不是传统专线擅长干的活，只能由美团、饿了么、货拉拉、58速运及网络型快递/快运来承担。像京东的亚洲一号、淘宝各地的分仓及百世密布全国的几百个云仓都属于这种情况。
5、订单可视化也分流了传统物流的货源
像淘宝、京东、拼多多等电商平台，从下单开始到用户手中，都要求时效也要求订单可视化。这是传统物流无法满足的。
快运如快递，所有的货物上都有子单标签，每进一个分拨节点都有扫描，每票货物流通全环节都可视化，末端签收都可以上传电子签收单，谁签收的字体是怎样的、字迹潦草还是工整一目了然。
很多电商客户发货，首先会问走货渠道要单号给收件客户，以备查件使用。这也是传统渠道无法满足的需求。
三、网络快运发展的势能
一言以敝之，网络的需求、科技的要求、销售模式的改变注定了传统物流如专线等在无法网络化、没有科技加持的前提下，注定是一场节节溃退的敦刻尔克，此消彼长，无法挽回。
所以但凡有朋友仍想在专线领域里创业，我们都会给出善意的建议，虽然网络快运有这样那样的瓶颈与不如意，这都是发展过程中的必经阵痛。但总体势能仍然向前，会辗压传统的专线。
这也是为什么专线要联盟成平台的原因。要借鉴快运的网络化、一旦形成一点发全国、直发无中转，有绝对的时效优势且有科技加持，它仍然会有顽强的生命力。在未来，专线或许不复存在，但专线的产品仍然是刚需，这会构筑大票零担成网的趋势。
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