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具体运力部署：内外结合
庞大的包裹量，对于干线运输来说，无疑是一道难关。今年的挑战会尤为特殊，面对「双十一」，往年的难度是「量」，而今年又有所不同，除了「量」的挑战，最大的挑战是「难」度系数更大。
行业的不景气，让一些车队渐渐退出了市场。而留下来的运输企业，不得不承担比往年更大的压力。
辰安物流董事长范鹏说道：「双十一依然能渡过去，但这里面的矛盾已经激化了。因为车队的空间已经被压缩，很多车队承受不了就会退出市场，那么退出去的量，就必须得有人补，而补的人就会赔钱。因为平常已经不挣钱了，而双十一还得赔钱，所以车队很难。」
那么面对双十一，干线运输企业都做了哪些运力安排，以此来最大化地保障自己的利益，平稳渡过双十一呢？
1）卡力互联
卡力互联第一次参与双十一是在2017年。其服务的企业类型主要包括快递快运企业、生产制造企业、大型电商等；其中，服务的快递公司包括三通一达、顺丰、百世快递等。
卡力互联的相关负责人表示，「当时我们综合了平台上各家的历史数据、平台增量等进行运力筹备，为双十一准备了4000台自有车辆、16000余台外协车辆。」
而今年，第三次参与双十一的卡力互联，早在10月份就开始准备。根据客户需求、往年的双十一货量变动情况、今年的预计货量等联动预测，制定了双十一运力备战计划。
卡力互联将双十一的运输需求切分为三个部分：
第一，基量部分：这部分是平台日常作业的量，仍为其配置相应运力，以自有车为主。
第二，较确定增量部分：对这部分，会根据客户要求配置相应运力，其中客户特需部分配置自有车。对此，卡力互联G9成员锦鑫物流举例说，比如有些客户要求承运车辆需喷涂带自己LOGO的车体广告等，此类只能用自有运力。
第三，不确定增量部分：这部分需求的配置，以外协运力为主、自有运力为辅。一方面，客户无法较为全面地推测出运力需求；另一方面，平台在双十一前后，会持续有新客户、新订单融入。
2）辰安物流
从2014年开始，辰安物流就已经加入双十一的大队伍中了。历经过5年双十一大战的辰安物流，在今年双十一来临前，显得更平淡一些。
范鹏表示，「今年双十一期间的包裹量还将会破记录，但相对来说，面对今年的双十一，不像之前遇到时的感觉是洪水猛兽。我们这两年的应对方法，比之前成熟很多。」
具体而言，运力安排方面，辰安物流的准备有以下两点：
第一，继续提升客户体验，加快拍单速度。一方面，提升效率，增加甩挂，这样成本相对较低。另一方面，因为外部运价提高，需要增加外部运力成本。据范鹏透露，今年要比往年高30%到40%。
第二，以内部运力为主，外部运力为辅。今年辰安物流主要是发掘内部运力，内部在自营的体系之下，单独增加了100多台挂用来甩挂。外部运力方面，准备了超200台车。
范鹏说双十一期间印象里最难忘的事，就是量太多了，车队不得不想办法运。「用行业的说法，过完今年双十一就要准备下一年的双十一。每一年都会刷新纪录，每年都被验证。」
3）鹏达物流
对于已为双十一提供了7次运力保障的鹏达物流来说，面对今年的双十一可以说是轻车熟路。
鹏达物流相关负责人说道：「在2012年，第一次参与双十一的时候，鹏达就感受到了当年运力保障的压力有多大。那时的运力准备不充足、不系统，比较粗线条，主要以现金、人员准备为主，重点在整合社会车源，但实际上有些线路发货比（平时货量：高峰货量）达到1:7，甚至是1:10。」
历经第一次措手不及后，鹏达总结实战经验，面对车辆需求越来越多，保障压力越来越大，而市场上又没有足够车源的情况下，之后的双十一鹏达都提前一个多月准备。
对于今年的双十一，鹏达的单边业务以整合社会运力为主，自有运力以客户的共建线路保障为主，租用运力为两者的临时应急使用。
上述相关负责人同时表示，「每年的双十一货量都是如雨后春笋节节高，不太好预计。鹏达的货物发运量也是取决于上游客户的运作模式和中转场地而变化。结合去年的情况，今年每条线路需求按照1:3，重点线路按照1:5准备，总体上比去年略高些。」
据透露，今年双十一期间，鹏达主要为快递、快运、电商和生产制造公司服务。快递公司类合作的客户有申通、圆通、中通和百世等；电商类合作的有京东、苏宁等；生产制造类合作的有大华、海康及富士康等。
面对双十一，干线运输企业也掀起了一场「华山论剑」。在「量」多又「难」的境地下，企业的战略部署和运力安排能否发挥，我们还需要拭目以待。
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