专线增速乏力的实质-从不关心客户需求
1结构网络丧失电商件
进入2016年以后、公路运输在结构上也发生了变化:批量变小，重量变轻、频率变高，对公路零担货运的发展模式提出了新的要求；
而公路零担并未响应这种变化的客户需求，由于结构运力，利润模式、人员构成，一票货物从接听电话到上门揽收,到回站分拨,到运单制作,到标签制作,到输入系统,到配载装车,到实际装车,到运输到目的地,到目的站卸货,到目的站中转,到目的站通知提货送货自提,到费用收取,到财务交割,经历的流程节点无法控制；
电商行业整体规模较大，但是单位订单规模较小且海量化，碎片需求问题突出；专线延续惯性，没有在应对电商件的变化中有任何反馈、致使丧失了电商件这一广阔市场；
2运营模式败给快运业
快运门到门更加低廉高效的一揽子服务，网购服务，零担小件将不再在市场出现，市场的改变决定了零担市场的萧条。国内专线物流市场的区域化分割较为严重，市场化的兼并重组困难重重；不同地区的物流基础设施和信息化水平都有较大差异，协调存在困难。在专线联合加盟组网中屡屡败北；
在中通、百世、申通、顺心、德邦、壹米滴答......一系列的资本与网络的打压下，客户选择的余地更加的丰富；小票零担市场已经掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战；
在一站式服务、品牌、赔付、税票、标准化、代收安全、可预期的产品组合上，彻底处于无法反击的境地；
德邦卡航
佳吉红线
安能小包
3代收货款资金池败给三方支付
专线之所以在2013年达到顶点，依赖于代收货款资金池提供了海量的流动资金，并附带了手续费收入；
微信支付宝的出现，资金结算模式以及产品分销模式产生根本变化，导致资金时间控制节点缩短。
流动资金出现了枯竭、日子变得艰难，再加上盲目的扩张与转型，所有的损失终于爆点。山东、河南、陕西区域比较有名的几家区域零担商出现了各种不同的危机。
专线行业的净利润通常只有5%，也就是说，利润低于国家银行同期贷款利润（基本算8%吧。银行这行业基本利率不变，国企降低三成，民企提高三成，物流行业是服务行业非实体行业，难有抵押物），流动资金成本大幅攀升；
这就是最近专线日子难挨、干的多赔的多的道理，需要精细化控制，但这也对草根出身的专线提出了更高的要求，触及了本身管理知识和文化的替换和提升；
需
德邦有专门研究客户的德邦研究所，分析客户需求，对于专线来说，从没有设计一个独立部门来研究客户需求；这种小众前瞻的部门会耗费资源，不产生效益；
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