2018年的电商物流历经各种投资并购，接受过双十一日均订单突破10亿的洗礼，如今迈入2019年下半场的电商物流正在面对怎样的市场需求冲击，又在尝试着何种突破与布局？
2019年的中国电商物流市场，最高知名度的老牌主力军依然是京东、菜鸟、顺丰、美团和通达系，亮眼的电商物流新星非拼多多“新物流”莫属，最令人扼腕叹息是退出中国第三方电商及物流的亚马逊，尽管其世界电商物流巨头的地位依然无可撼动；另外，从来低调的品骏物流也因唯品会的频频亮相渐入公众视线，还有高调上市的通达系，上述电商物流都在努力稳固自身的江湖地位，同时也在马不停蹄地开疆辟土，扩大自我生态。本文以物流企业与电商的关系，按电商自建型、电商整合型、服务电商型三类进行盘点。
电商自建型
京东快递 品骏快递 亚马逊
电商自建型物流通常需要大手笔投入，因此，采用此类模式的企业都是清一色的头部电商，如亚马逊、京东、唯品会。就算是2019年3月份以欠债关闭落寞收场的如风达，当初也是红极一时的电商凡客诚品的专用物流，鼎盛时期日单达100多万。
与京东商城自建物流投入高达100多亿元人民币相比，一向低调的品骏快递大幅提高了配送效率，之后几年唯品会业务范围的不断扩大，实现规模化、降低物流经营成本终究成为其自建物流不可回避的痛点。为此，唯品会先是2017年宣布分拆互联网金融业务和重组物流业务，然后与中邮速递达成资源共享战略合作，紧接着唯品国际又与京东全球购宣布在供应链形成合作，不断探索各种方式解决自建物流的未来发展。
4月19日消息，品骏快递宣布全面升级个人寄件服务，在重点城市实现同城当日达并实现快递员一小时上门。品骏快递进入客户端业务意味着将与顺丰以及通达系等快递企业实现正面交锋。8月15日，品骏快递宣布，截至2019年7月份，品骏快递实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。
另一具有代表性的自然是京东快递。京东快递有着非常完整的仓、干、配业务体系，目前京东需要着手解决的更多是快递与速运业务运单量不足的困扰。短期内，京东快递还需依赖京东商城，通过扩大用户规模获得更多的销售订单、增加对干线投入增加运量；长期而言，还需布局供应链和智能化生态这盘大棋来优化系统配置和成本。
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