除了入股“通达系”，菜鸟在完整物流链的打造方面，仓配、干线、物流地产以及末端配送方面也频频出手，2019年收购饿了么，之后便将叮咚买菜接入饿了么平台，希望通过技术、数据运营的方式加快构建新的物流网络。
2018年双11，菜鸟虽然经受了仓储、运输、落地等各个环节的考验，但距“全国24小时、全球72小时必达”的目标尚有距离，阿里需要解决其相对薄弱的即时配送，2019年菜鸟推出集结东骏物流、联报万象、芝麻开门、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌——丹鸟，运用数字化技术和智能算法，联合配送网络上下游，对全国落地配服务进行升级，旨在与老牌自营顺丰、京东展开竞争。
丹鸟成为菜鸟完善物流生态圈的试金石，将补充其本地化、区域性的服务能力的不足，在服务品质和配送时效上提升消费需求。
拼多多的“新物流”
拼多多创始人黄峥曾表示，拼多多不会碰物流和配送，因为阿里已经做得很好了，因此当下风生水起的拼多多一直采用的是联合第三方物流的配送形式。2019年上半年，拼多多订单量突破70亿单，占全国277.6亿件总快递量的25.3%，618期间日均订单量超6,000万单，成为快递行业最大增量来源。据高盛预计，2021年其订单量总占比将增至33%。如今的局面显示，拼多多要想掌控自己的电商命运，必须布局物流。
与菜鸟试图通过入股的方式控制现有的快递合作方逐步自建物流相比，拼多多希望通过技术对整个物流供应链系统的优化降低现有整体物流成本。8月21日，黄峥宣布拼多多已经在开发一个开放的“新物流”技术平台，该平台专注于通过技术为庞大且持续增长的商家和用户提供解决方案。
这些新技术包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等，通过供应链、制造、仓储、物流等环节与商家合作，以期解决现有分散、低效的农产品运输等物流与供应链整体优化问题。
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