大票零担市场有多大?7600亿?
相信没人能说出一个准确的数字，不过从服务于大票零担的主体专线来看，市场份额应该很大，毕竟专线承担着公路运输90%的货量。
不过大票零担算是蓝海吗?我们知道小票零担已经杀红眼，无论是快递企业跨界快运，还是合同物流转型零担，他们更多的是把目光聚焦在小票零担上。
大票零担市场究竟如何？今天小编想要从目前大票零担市场的现状和发展趋势，来分析一下大票零担市场是否大有可为！
▎4大现状表明：大票零担市场仍大有可为
大票零担市场的集中度远不及快递快运，行业集中度还很低。以专线为基础，逐步整合优化，是近年来我国大票零担行业的发展脉络。
现在，大票零担市场呈现出以下4种态势：
1、老牌企业衰退，新势力强势崛起
一些老牌企业面临转型，比如天地华宇。
2018年上汽集团“官宣”天地华宇加入上汽物流板块，成为年度物流行业重大事件之一。这家拥有23年发展历史的老牌零担快运企业，终于迎来了老牌物流企业的复兴的历史机遇。
而佳吉快运作为一家公路运输的老牌企业，起初，拿药品运输当作一项产品，名为“特色运输”。后来，转型专门医药冷链专业运输。
而新邦物流和大达物流，因为没有跟上市场的形式，已经陨落！
老牌转型的同时，新势力开始崛起。今年以来，像中通、顺丰，包括韵达、壹米滴答的快运板块，进步都非常大。
2018年顺丰重货不仅将业务直接改名顺丰快运，还在年底又推出500kg以上的大票零担。
现如今，壹米滴答已经成为货量最大的平台，而商桥作为资本占据先天的优势。除此之外，头部三强集中趋势明显，以百世、安能、德邦三足鼎立。
从2019年零担收入来看，德邦125.7亿元、安能67亿元、百世41亿元；从货量来看，德邦496万吨、安能733万吨、百世543万吨。（数据来源：运联研究院）
虽然有人可能对这个有疑义，但综合三家2019年的收入、货量等方面来看，还是能够让人信服的。
2、模糊地带加剧，大件快递、中短途大票零担界限不明
物流行业存量市场的竞争已经结束，接下来是增量市场的抢夺，这也导致了行业模糊地带加剧。
大家可以看到，同样一件产品，比如洗衣机。德邦可能看成快递，安能、百世、顺丰可能看成快运。这是由于模糊地带加剧产生的效应。
原先做快递和做小票零担的物流企业，之前业务区分还是挺明显的。但是技术的进步和市场的发展，两者之间彼此产生交集，快递企业推出大公斤段产品，而小票零担推出轻量化产品，由此，大件快递产生。
同样的，市场需求逐渐碎片化，整车逐渐变成了拼车，拼车逐渐变成了300公斤到3吨的大票零担。因此，产生了中短途的大票零担。
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